A Peugeot irányt vált és harcol a piacáért

Az eleve nem túl magas piaci részesedése megtartásában bízik a Peugeot 2026-ban Magyarországon, ami első hallásra szerény ambíciónak tűnik. Ez annak ellenére igaz, hogy a Peugeot tavaly önmagához képest kitűnően teljesített a magyarországi újautó-piacon, miután az eladott 3484 személyautó és kistehergépjármű együtt 18,6 százalékos növekedést takar. Ez persze így is jóval az európai átlag alatti arányt, hiszen mindössze 2,28 százalékos részesedést biztosított a márkának Magyarországon, ahol tavaly egyébként 153 105 új személyautót és kisteherautó talált gazdára – 4,6 százalékos piaci bővülés közepette.

Az eladott új Peugeot-ok 72 százaléka, 2514 személyautó volt, 970 pedig tehergépjármű Az előbbiek értékesítése 32 százalékkal emelkedett, ami impozáns növekmény, az utóbbiaké viszont 6,4 százalékkal csökkent 2025-ben, ami ront a statisztikán.

Új benzinmotorral áll elő a Peugeot

A Peugeot eladásainak túlnyomó része – 78 százaléka – tavaly hibrid jármű volt, és még mindig magas, több mint 9-9 százalék a benzin, illetve dízel üzemanyagot használó autók aránya. Elektromos meghajtással mindössze 62 személyautót és 79 teherjárművet értékesített a Peugeot, igaz, mindkét kategóriában volt némi növekedés (de az érződik, hogy nem ez a Peugeot világa).

A márkaigazgató a most következő időszak jelentős kihívásai között az új technológiák alkalmazását, a gyártók számára szigorodó előírásokat, az erőltetett elektrifikációt és az autók bonyolult szoftveres háttér miatti magasabb karbantartás igényét nevezte meg.

A klasszikus gyártóknak meg kell küzdeniük a fogyasztói bizalomvesztéssel is a piacra újonnan belépő szereplőkkel párhuzamosan - tette hozzá – de sajnos nem részletezte, hogy mit ért bizalomvesztés alatt és amit ért alatta, azt mivel magyarázza. 

A Peugeot mindenestre a műszaki fejlesztésben látja a választ, illetve olyan konstrukciókban, amelyekkel növelni lehet a jármű másodpiaci értékét is. Az idén megjelenő modellek új motorpalettával szereltek: megjelenik közöttük az 1,2 literes benzines motorcsalád új generációja. Ennek a kedvező emissziójú, takarékos motornak az egyik gyártóbázisa Szentgotthárdon (az OPEL hozományaként megszerzett üzemben) van. Szintén erősítheti a márkahűséget a nemrégiben bevezetett 8 éves garancia, amely a cég adatai szerint a nyolcéves használtjármű-park 90 százalékát, a kisautók esetében a 100 százalékát lefedi.

Útkeresés, hazatalálás?

A Stellantis nemrégiben azt kommunikálta, hogy szerintük a nagy múlttal és tapasztalattal rendelkező autógyártókra nézve katasztrofálisnak bizonyult az az EU politikusai által erőltetett terv, hogy 2030-ra teljesen át kell állíítani a világot (vagy legalábbis Európát) a tisztán elektromos meghajtású autók gyártására, miközben erre sem az akkumulátor-technológia nem kellően kiforrott, sem a töltési infrastruktúra nem áll készen. Ráadásul a piac sem igényli olyan mértékben a villanyautókat, mint ahogy azt a politikusok (és néhány iparági szereplő is) feltételezte. A villanyautók piaci bevezetésének erőltetése és pénzügyi támogatása sokkal inkább az új belépőket, a Tesla-t és a kínai állami szubvenciókat élvező kínai gyártókat hozta helyzetbe Európa piacain is. 

A Peugeot legerősebb oldalának ugyanakkor a közvélekedésben a legendásan jó diesel motorjai számítottak korábban, amelyek az utolsó években a PSA, majd a Stellantis más márkáiban is feltűntek. Nem lenne furcsa, ha ezt a  "nimbuszt" próbálnák átmenteni valamiképpen a jövő Peugeot modelljeibe. A 8 év garancia mindenesetre azt jelzi, hogy a tartósságot tekintik fontos új üzenetnek, ami nagyon is dicséretes törekvés abban a korban, amelyben minden autóhoz értő ember a programozott avultatás és a javíthatatlan alkatrészek felett háborog. Talán valóban így lehet azt a bizonyos vásárlói bizalmat visszaszerezni.