A kis benzinkutak már bezáráson gondolkodnak – Támogatás nélkül elfogytak a tartalékok
Elemzések
Komoly figyelmeztetést küldött a piacnak a Független Benzinkutak Szövetsége: a kisebb hazai töltőállomások egy része már nem tudja tovább finanszírozni a veszteséges működést. A szervezet szerint a különadók, az ellátási nehézségek és az elmaradt állami segítség együttesen olyan terhet raktak a kutakra, amelyet sok üzemeltető mára egyszerűen már nem bír el. Az érdekvédelmi szervezet úgy fogalmazott: a családi tartalékok elfogytak, a helyzet pedig tarthatatlanná vált.
Szorult helyzetbe kerültek a kis kutak hazánkban. Érdekvédelmi szervezetük, a Független Benzinkutak Szövetsége (FBSZ) emlékeztetett arra, hogy a választások előtti héten egyeztetés zajlott az Energiaügyi Minisztérium, a Nemzetgazdasági Minisztérium és az FBSZ között. Ennek lényege az volt, hogy a kutak legalább a választás napjáig
fenntartják a veszteséges működést, miközben az állam a korábbi, 2022-es ársapka idején alkalmazott módszerhez hasonló támogatással mérsékelte volna a veszteségeiket.
A benzinkutasok állítása szerint ők teljesítették a vállalásukat, a beígért segítség azonban a mai napig nem érkezett meg.
Elsősorban a kicsik veszteségesek
Ez azért különösen súlyos fejlemény, mert a kisebb, jellemzően családi kézben lévő kutak mozgástere eleve jóval szűkebb, mint a nagy hálózatoké. A kutak árrése az FBSZ szerint ebben a körben olyan alacsony, hogy abból a szállítás, a bérek, a rezsi és a kiskereskedelmi különadó kifizetése után alig marad valami.
Az biztos, hogy az a kiskereskedelmi árrést, amit jogszabály rögzít, különböző adó- és adójellegű költségek, illetve a normál működési költségek is terhelik. Ezek töltőállomásonként és vállalkozásonként eltérnek. Tehát biztosan van a töltőállomásoknak egy olyan köre – főként a kisebbeknél –, ahol ezek a költségek ténylegesen veszteségessé teszik a működést. Vagyis az árrés nem elegendő ahhoz, hogy nyereségesen tudjanak működni
- magyarázta a helyzetet a Növekedés.hu-nak Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára.
Az FBSZ most már nyíltan arról beszél, hogy ha nem rendeződik a helyzet, országszerte üzemszünetek jöhetnek.
Magyarán az autósokat helyenként bezárt kutak is fogadhatják.
A szövetség hangsúlyozza, hogy ezért nem az üzemeltetők felelősek, hanem az a szabályozási és adózási környezet, amely hosszú időn át veszteséges működésre kényszerítette őket.
Vidéken lehetnek ellátási problémák
A történet így már nem pusztán egy ágazati panasz, hanem ellátásbiztonsági kérdés.
Ha a kisebb kutak közül egyre több húzza le a rolót, az elsősorban nem a nagyvárosi autósokat, hanem a kisebb településeket és a vidéki közlekedést érintheti érzékenyen.
Ott ugyanis egy-egy helyi töltőállomás kiesése nem kényelmetlenséget, hanem nagyon is valós ellátási problémát jelenthet.
A kis kutak szorult helyzetét
nem egyetlen tényező idézte elő, hanem több, egymást erősítő probléma összeadódása.
A finomítóknál tapasztalható harminc százalék körüli termeléscsökkenés, az Adria-vezetékkel kapcsolatos bizonytalanság, valamint az iráni háború miatt feszültté váló nemzetközi olajpiaci környezet együtt sodorta egyre nehezebb helyzetbe az ellátást. Mindezt tovább súlyosbítja, hogy a közel-keleti konfliktus nyomán növekvő hiány alakult ki az olajpiacon, ami nemcsak az árakat hajtja felfelé, hanem az ellátásbiztonsággal kapcsolatos kockázatokat is erősíti. Hazánkban remélhetőleg érdemben enyhíthet ezen a Barátság-kőolajvezeték újra indulása.
Számos javaslat megjelent már arról, hogy milyen intézkedésekkel lehetne kezelni a helyzetet, már amennyiben jelentős üzemanyaghiány lépne fel.
A kínálati oldal zavarainak kezelése mellett ugyanis előbb-utóbb a kereslet mérséklése is elkerülhetetlenné válhat.
Jó példa erre az a szlovák kormány előtt fekvő javaslat, amely a tömegközlekedés árának jelentős csökkentésével próbálná az autóhasználat helyett az alternatív közlekedési lehetőségek felé terelni az embereket. Emellett indokolt lehet a home office-t támogató ösztönzők erősítése, a gyorsforgalmi utakon az üzemanyag-fogyasztást érdemben visszafogó sebességhatárok bevezetése, valamint minden olyan rövid távú megoldás alkalmazása, amely csökkenti a fogyasztást anélkül, hogy aránytalan terhet róna a háztartásokra.
A készletekkel még nincsen gond
Grád Ottó ugyanakkor úgy látja, idáig nem feltétlenül jutunk, mert az üzemanyagellátás oldalán egyelőre még kisebb a probléma: a százhalombattai finomító folyamatosan dolgozik, a stratégiai készletekből zajlanak a kiszállítások és némi import is érkezik. Ugyanakkor a helyzet hosszabb távon nem tartható fenn változatlanul, mert a fogyasztás nem csökken, sőt inkább nő, vagyis a kereslet az átlagosnál magasabb szinten maradt.
Fogyasztáscsökkentő intézkedésekre akkor lehet szükség, ha ez a helyzet tartóssá válik.
Már az is érezhető változást hozhatna, ha az árszabályozás közelebb kerülne a piaci viszonyokhoz, mert ez önmagában visszaterelhetné a keresletet legalább az átlagos szintre.
Jelenleg azonban még nincs akkora zavar, ami miatt korlátozásokat kellene bevezetni a nagyobb töltőállomásokon.
A MÁSZ főtitkárát a Barátság kőolajvezeték újra indulásáról is kérdeztük. Szerinte ennek akkor lesz érdemi hatása, ha a szállítás valóban megindul és megfelelő mennyiségű kőolaj érkezik a csővezetéken. Ha a beérkező mennyiség már meghaladja a napi feldolgozási igényt, akkor már a stratégiai készletek visszapótlása is megkezdődhet.
