Magyar és Vitézy: az autópályák üzemeltetése visszakerül az állam felügyelete alá
ElemzésekRendkívüli tájékoztatón jelentette be a kormányfő és a közlekedési tárcavezető: a kormány felbontja a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó autópálya-koncessziós szerződést. Magyar Péter és Vitézy Dávid is részt vettek az autópálya-koncessziós szerződés végrehajtásában - reagált a Fidesz-frakció.
A kormány felbontja a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó, 35 évre szóló autópálya-koncessziós szerződést. Mindezt a mai rendkívüli tájékoztatón jelentették be - hivatalosan is. Kiderült az is, hogy a kormány eláll az Orbán-korábbi kormány által kötött, mintegy 23-24 ezer milliárd forint értékűre taksált üzlettől.
Előzmények és a kormányzati stratégia
A miniszterelnök korábban, szeptember elején már előrevetítette a lépést a közösségi médiában, amikor úgy fogalmazott: „Ahogy vállaltuk, felszámoljuk a közpénzzabrálást a dohány- és a kaszinókoncesszióknál. Felkészül a 35 éves autópálya-koncesszió”.
Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter mai tájékoztatójukon közölték: megkezdték az egyeztetést az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-vel a szerződés megszüntetésének pontos részleteiről és feltételeiről.
Hozzátették: a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t (MKIF) érintően született egyes döntések kormányzati ciklusokon túlmenően, évtizedekre próbálták volna meghatározni Magyarország mozgásterét, a magyar költségvetés, a magyar közpénzek helyzetét.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter elmondta: körülbelül a magyar autópályák kétharmadát adták üzemeltetésbe az MKIF-nek, a Mészáros Lőrinc és Szíjj László nevével fémjelzett autópálya-koncessziós társaságnak. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter emlékeztetett arra, hogy a 2022-ben aláírt gigaszerződés miatt az Európai Bizottság is kötelezettségszegési eljárást folytat Magyarország ellen.
A sajtótájékoztatón Magyar Péter az ország történetének egyik legnagyobb gazdasági visszaéléseként hivatkozott a projektre. Hangsúlyozta, hogy a jegybanki visszaélések eltörpülnek e mellett. Az MNB-botrány „aprópénz” az autópálya-koncesszióhoz képest – emelte ki.
Tarthatatlanná váltak a költségek
A kormányzati döntés hátterében az áll, hogy a koncessziós modell pénzügyileg teljesen fenntarthatatlanná vált a költségvetés számára.
Éppen a napokban derült ki, hogy az idei büdzsé módosításakor az államnak az eredetileg tervezett 210 milliárd forint helyett bruttó 386 milliárd forintot kellett volna kifizetnie az 1237 kilométernyi sztrádahálózat üzemeltetésére a magántőkealapoknak, mivel az előző kabinet jelentősen alultervezte a kiadásokat.
A hivatalos adatok szerint az adófizetők eddig több mint 700 milliárd forintot utaltak át a koncessziós cégnek, miközben a magánvállalkozások tulajdonosai ebből már 48 milliárd forint tiszta osztalékot vettek ki.
Elszánt a kormány a teljes felszámolásra
Magyar Péter és Vitézy Dávid kiemelték, hogy a nemzeti vagyon megnyirbálása és a „haverok gazdagítása” nem folytatódhat. Mint elhangzott, az állam sokkal hatékonyabban és lényegesen olcsóbban képes üzemeltetni és fejleszteni a hazai gyorsforgalmi úthálózatot, mint a kiszervezett magáncégek. Példaként az M6-os autópálya Budapest közeli szakaszát hozták fel: ott a kabinet nemrég megakadályozta, hogy Lázár János korábbi tervei alapján a szakaszt háromszoros áron (149 milliárdért) adják át az MKIF-nek.
Az állam végül saját hatáskörben mindössze 44 milliárd forintból oldotta meg ugyanazt a feladatot, amivel 100 milliárdot spórolt meg a magyar állampolgároknak.
Mi várható? Bár egy 35 éves jogi megállapodás felbontása felettéb komplex folyamat, a kormányfő egyértelművé tette, hogy - "tiszás szlenggel szólva" - lépésről lépésre visszaszerzik az állami kontrollt a stratégiai infrastruktúra felett. Az autópályák üzemeltetése így várhatóan teljesen visszakerül a magyar állam közvetlen felügyelete alá.
A Fidesz-frakció szerint a sajtótájékoztatón Magyar Péter és Vitézy Dávid arról nem beszéltek, hogy az általuk jogilag aggályosnak és túlárazottnak tartott koncessziós szerződés hatálybalépéséhez szükséges intézkedések végrehajtását Vitézy Dávid koordinálta közlekedési államtitkárként.
A koncessziós szerződést 2022. május 17-én írták alá és 2022. szeptember 1-jén lépett hatályba, Vitézy Dávid pedig 2022. május 25-étől volt közlekedési államtitkár - áll a közleményben.
A Fidesz azt írta: Magyar Péter 2022 augusztusától volt a Magyar Közút igazgatósági tagja, "így az általa most problémásnak tartott humánerőforrás- és mérnökségátadást akkor - nem kívülállóként, megfigyelőként, hanem igazgatósági tagként - ő csinálta végig".