Havi 32 milliós fizetést plusz 16 millió jutalmat kapnak a Hormuzi-szoroson átkelő hajókapitányok
HírekHavonta 100 ezer dollár fizetést és 50 ezer dollár jutalmat kaphatnak a Hormuzi-szoroson áthaladást vállaló hajókapitányok a veszélyhelyzet miatt - értesült a Financial Times. A legénységet gyakorlatilag zsoldosként kezelik. A háború kitörése óta 24 tengerész vesztette életét kereskedelmi hajók elleni támadásokban.
A perzsa-öbölbeli tartályhajók kapitányai akár havi 100 000 dollárt is kereshetnek, plusz 50 000 dollár bónuszt kaphatnak minden egyes Hormuzi-szoroson való átkelésért – írja a Financial Times (FT).
A hajótulajdonosok rendkívül magas veszélyességi pótlékokat fizetnek, hogy a legénységet a fedélzeten tartsák a hajókat érő egyre gyakoribb iráni támadások közepette, miközben az öbölmenti államok a kőolajszállítás folyamatosságának fenntartásáért küzdenek.
Az olaj szempontjából a közvetlen költség elhanyagolható. Egy mintegy 2 millió hordónyi rakományt szállító szupertankerre vetítve az 50 000 dolláros átkelési bónusz mindössze pár centtel növeli meg egy hordó árát, ami jóval kevesebb annál, mint amit a tulajdonosok a fuvardíjért és a háborús kockázati biztosításért fizetnek. A normál fizetés körülbelül havi 1500 dollár a legénység és 15 000 dollár lenne a kapitányok esetében; a legénység tagjai most szokásos bérük legalább négyszeresét-hatszorosát kapják.
A veszélyességi pótlékok az iráni tengeri támadások felerősödésével párhuzamosan emelkedtek; a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) becslése szerint 24 tengerész vesztette életét a régióban a háború kezdete óta.A legénység ugyanis megtagadhatja az útba indulást a kijelölt háborús övezetbe, ami miatt a személyzethiány egyre nagyobb korlátot jelent az öbölbeli olajexport számára.
A kifizetések célja, hogy ösztönözzék a tengerészeket a fedélzeten maradásra, Irán ugyanis fokozza a hajók elleni támadásokat.
Az újságnak nyilatkozó egyik forrás szerint a tengerészekkel szinte úgy bánnak, mint a zsoldosokkal.Júliusban a Bloomberg arról számolt be, hogy a Sinokor Group, a világ legnagyobb szupertanker-tulajdonosa plusz hathavi fizetést ajánlott fel a legénységének egy körülbelül egy hónapos oda-vissza útra, amelynek során Szaúd-Arábiában vagy Irakban rakodják be a nyersolajat, és az Ománi-öbölben rakodnak ki. Abban az időben a legénységi források szerint más tulajdonosok általában kevesebbet kínáltak, bár a bónuszok még így is jelentősek voltak.
Egy tartályhajó-kapitány, aki a Bloombergnek nyilatkozott, arról számolt be, hogy úgy hajóztak át a szoroson, hogy a hajó helymeghatározó jeladóját kikapcsolták, a hajóval az ománi partok mentén haladtak, a fedélzetet pedig homokzsákokkal barikádozták el a drónok és rakéták ellen.