Nem csak szép, de forradalmian újszerű is volt: Škoda 1000MB + VIDEÓ

Az 1960-as években több olyan autó is született, amikre ma már úgy tekintünk vissza, mint a KGST legszebb formatervű járművei. Kétség kívül közéjük tartozik a Wartburg 311/ 312-es "púpos" szériája és a Škoda Felicia is, bár, személy szerint én még egy csehszlovák limuzint ide sorolnék: Az Ezres Škodát. 

^{Nem csak kortárs sziluettjével, de számos műszaki újdonsággal is hódított. Fotó: Háfra Zsolt/ Klasszik Kasztni} 

Az Octavia utódjaként megjelenő 1000MB 1964-ben mutatkozott be és számos újítást hozott a Mladá Boleslavi márka történelmébe. Az "eMBéčke" néven is becézett négyajtós limuzin volt a cseh gyártó első önhordó karosszériás modellje.

Ha már kasztni, ejtsük szót a formatervezésről is. Rövid személyes történet következik:

Annakidején a szakdolgozatom egyik védőkérdése az volt, hogy amerikai koppintásnak tekintem-e az '50-es és '60-as évek csehszlovák autóit. Mivel a GAZ-13 Csajkára rávágtam, hogy megjelenésében számomra nem több mint egy szovjet Packard, a vizsgáztatók biztosak voltak benne, hogy elintézem egy "igennel" és folytathatjuk a feleletet. 

Én mégis "nemmel" válaszoltam, hiszem, példaként hoztam fel az 1000MB-t, aminek formaterve semmiképp sem tekinthető egy nyugati autó másolatának. Sokkal inkább egy saját tervezésű sziluett, ami a korszak amerikai trendjeit követte. Ha másolat lett volna, nyugodt szívvel állíthatnánk a francia Simca Versailles-ról, NSZK-s Opelekről és más nyugat-európai típusokról is, hogy tengerentúli utánzatok. 

^{A 998 köbcentis erőforrás 43 LE leadására volt képes. Fotók: Háfra Zsolt/ Klasszik Kasztni} 

Azon túl, hogy ez volt első Škoda, ami önhordó kasztnit és farmotort kapott, szintén az első aluminium motorblokkos változat is volt. 

Bár ez a tervezőasztalon jó ötletnek tűnt, a géptestet mégsem sikerült annyira kiegyensúlyozni, mint amennyire a tervezők azt szerették volna. Az Ezres és az utód S100 esetén is többen súlyokat, pl. homokzsákokat helyeztek a csomagtartóba, hogy az autó orra ne imbolyogjon. 

Az "1000MB" jelölés egy utalás: Az "1000" a sornégyes, 998 köbcentis OHV erőforrást jelöli, amit egy 4 fokozatú váltóval párosítottak. Az "MB" Mladá Boleslavra, a gyár helyszínére utal. A '60-as évek második felében mutatkozott be a nagyobb teljesítményű 1,1 literes változat, sőt "MBX" néven kétajtós kupék is készültek. 

A korai Ezresek 37 lóerő leadására voltak képesek, ami a fejlesztéseknek köszönhetően 43 LE-re növekedett. A nagyobb teljesítményű 1100MB-k ennél nagyjából 10 lóerővel voltak erősebbek. 

^{A nyugati exportmodellek még Ausztráliába is eljutottak. Fotó: Háfra Zsolt/ Klasszik Kasztni} 

A Klasszik Kasztninak adott videóinterjújában a Közlekedési Múzeum restaurációs osztályának vezetője, Hézser Péter elárulta, hogy annakidején hazánk nagyjából 500 példányt importált. 

A szériát a KGST országain kívül nyugatra is exportálták. Ausztráliában (természetesen jobbkormányos változatban) Škoda Sabre néven forgalmazták. Nem titok, hogy a csehek a vasfüggöny szerencsésebb oldalán is próbáltak teret hódítani:

A későbbi 120-asok például az angol utakat Estelle néven rótták, viszont azt már csak kevesen tudják, hogy ugyanez a cég alkotta meg Új-Zéland első "saját" terepjáróját, az Octavia alapokra épített Škoda TREKKA-t. Sőt, a KGST-ben forgalmazott 1203-as kisbusz is ennek a típusnak a hátsó lámpabúráit örökölte. 

^{Ez a példány 1991-ben került a múzeum gyűjteményébe. Fotó: Háfra Zsolt/ Klasszik Kasztni} 

Hézser Úr elárulta, hogy a fenti képeken látható klasszikus előző tulajdonosa egy budapesti buszsofőré volt, akitől a múzeum 1991-ben vásárolta meg. Annak ellenére, hogy a jármű semmiképp sem tekinthető gyárinak, így is hatalmas eszmei értéket képvisel, hiszem betekintést nyújt egy "megőrzött állapotú" jármű mindennapjaiba. 

Amennnyiben Ön is kiváncsi a KGST egyik legszebb autójára vagy részletesebben is megismerné ennek a példánynak a történetét, nézze meg a Klasszik Kasztni bemutatóját:

Önnek volt vagy vezetett már eMBéčkét? Írja meg nekünk emlékeit és tapasztalatait!